近兩年來(lái)，受新冠肺炎疫情持續(xù)影響，集裝箱滯壓、港口擁堵以及意外事件頻發(fā)，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢和運(yùn)力緊缺導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)價(jià)在相關(guān)航線呈現(xiàn)全面、持續(xù)高企的態(tài)勢(shì)。運(yùn)價(jià)的居高不下給天津貨代公司帶來(lái)一系列的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括市場(chǎng)、財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)方面。

　　市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

　　市場(chǎng)供求風(fēng)險(xiǎn)：由于無(wú)法保證船舶艙位和最優(yōu)運(yùn)價(jià)，可能面臨違約風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)或?qū)l(fā)生客戶流失等風(fēng)險(xiǎn)。

　　銷售定價(jià)風(fēng)險(xiǎn)：因運(yùn)價(jià)與附加費(fèi)上漲以及收費(fèi)項(xiàng)目增加，使運(yùn)價(jià)及操作成本無(wú)法覆蓋現(xiàn)有對(duì)外報(bào)價(jià)（特別是在長(zhǎng)期合約情況下），可能出現(xiàn)運(yùn)價(jià)收支倒掛。

　　財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

　　應(yīng)收賬款逾期與壞賬風(fēng)險(xiǎn)：因運(yùn)價(jià)處于高位，可能導(dǎo)致部分客戶償付能力下降，逾期應(yīng)收賬款占比增加。若疊加疫情蔓延和貿(mào)易爭(zhēng)端，更會(huì)引發(fā)客戶收貨風(fēng)險(xiǎn)和糾紛，嚴(yán)重情況下還可能因客戶無(wú)力償付而產(chǎn)生應(yīng)收賬款壞賬。

　　異常費(fèi)用收款風(fēng)險(xiǎn)：由港口擁堵帶來(lái)的異常費(fèi)用（如滯期費(fèi)、滯箱費(fèi)）大增，加上相關(guān)費(fèi)用構(gòu)成不透明、收款依據(jù)不充分，導(dǎo)致物流貨代企業(yè)承擔(dān)異常費(fèi)用的收款風(fēng)險(xiǎn)。

　　運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

　　客戶信用風(fēng)險(xiǎn)：在全球貿(mào)易摩擦和疫情蔓延背景下，直接客戶的競(jìng)爭(zhēng)力和償債能力可能發(fā)生變化，同行貨代企業(yè)客戶可能因其信用政策或受直接客戶牽連出現(xiàn)償債能力下降。在運(yùn)價(jià)高企背景下，物流貨代企業(yè)可能無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)量合作的營(yíng)收規(guī)模和資金墊付規(guī)模，導(dǎo)致授信條件偏離實(shí)際。

　　供應(yīng)商采購(gòu)管理風(fēng)險(xiǎn)：供應(yīng)商可能以運(yùn)價(jià)上漲為由，要求簽署較長(zhǎng)周期的鎖價(jià)（艙）合同；或者調(diào)整授信條件、提高履約保證要求，對(duì)運(yùn)力采購(gòu)提出苛刻的前置條件。

　　操作風(fēng)險(xiǎn)：因船舶艙位“一席難求”和客戶的多頭委托模式，導(dǎo)致預(yù)配量虛增，影響物流貨代企業(yè)的操作效率和質(zhì)量，甚至不得不增加人工成本。受港口擁堵、集裝箱設(shè)備短缺、船期延誤等因素影響，海運(yùn)服務(wù)鏈上異常事項(xiàng)增加，對(duì)操作團(tuán)隊(duì)提出巨大挑戰(zhàn)，稍有不慎就會(huì)被卷入各類糾紛。